“要實施大數據發展行動。加強新一代人工智能研發應用”，“要發展平臺經濟，形成線上線下結合的創新創業格局”，“要擴大物流企業倉儲用地稅收優惠范圍”，“要推動網購、快遞健康發展”……2018年政府工作報告多次提及快遞物流及相關產業發展。如何發展運行高效、綠色環保的快遞產業，如何推動大數據驅動和人工智能的物流升級，如何發展平臺模式，形成線上線下融合的新物流，成為兩會代表委員關注的熱點話題。
一、物流業平臺經濟初成
在兩會前舉行的國新辦吹風會上，國家郵政局局長馬軍勝介紹說，中國快遞業務量規模已經連續4年位居世界第一，2017年超過400億件，占世界總量的40%以上。隨著1天1億件包裹成為現實，日均10億包裹的時代正在走來。
新形勢需要發展新模式。政府工作報告指出，“要發展平臺經濟，形成線上線下結合的創新創業格局”。目前，物流平臺化的網絡基礎已經形成，5年來發展迅速。菜鳥網絡、“三通一達”、百世、順豐等物流平臺和快遞骨干企業成為現代服務業的重要組成部分，呈現出“更多、更快、更智慧、更普惠、更綠色”的特征。
此外，支撐中國快遞效率變化的關鍵，是物流業從傳統的“勞動密集型”轉向高科技、大數據、人工智能要效率。政府工作報告指出，“要實施大數據發展行動。加強新一代人工智能研發應用”。
在智慧技術的推動下，盒馬30分鐘達、菜鳥門店發貨2小時達等全新的物流模式近年來相繼出現，既提升了消費體驗，也優化了社會的物流成本。中國物流與采購聯合會的數據顯示，從2012年到2017年，中國社會物流總費用占GDP的比率從18%下降到14.6%。大數據和人工智能已經把物流業從肩扛手提的傳統模式，帶入到科技驅動的新時代。
二、綠色物流、共享末端引熱議
本屆政府執政期間，“快遞”關鍵詞已連續5年被寫入政府工作報告，作為普惠民生的行業，成為代表委員的關注焦點。
2018剛開年，快遞業就利好不斷：中央1號文件對郵政業參與鄉村振興戰略作出部署；國辦1號文件促進電子商務與快遞物流協同發展；歷時4年制定的《快遞暫行條例》獲得國務院常務會議審議通過；在兩會召開前夕，來自山西的李朋璇成為首個進入中南海與總理面對面的快遞小哥，對政府工作報告(征求意見稿)中的物流領域內容提出意見建議……
這些政策風向標也引發兩會代表委員的熱議。包括全國政協委員馬旭林、全國人大代表張近東等在內，代表委員紛紛建議在政策支持下協同行業共享末端，保障路權，推廣綠色物流。
全國政協委員、國家郵政局普通服務司司長馬旭林認為，綠色物流需要郵政業、上下游產業和社會各界共同推進。他建議借鑒浙江省做法，由發改委、財政、環保等部門和地方政府對使用符合標準的可降解包裝材料的電商企業和快遞企業給予一定的政策資金支持，以破解包裝生產企業的成本約束。
馬旭林在政協提案中還提到，當前快遞末端投遞面臨“四難”：網點安家難、車輛上路難、投遞進門難、員工雇傭難，建議由國土資源、住房和城鄉、建設部門出臺明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所公共屬性的具體政策；發展城市末端共同配送，建立不同部門間的協調管理制度?！拔磥淼奈锪鳂I，快保證不輸，綠才能贏?！痹卩]政、環保等主管部門和行業推動下，綠色物流發展正在加速。環保部、中華環?；饡?、菜鳥網絡與主要快遞企業成立了菜鳥綠色聯盟公益基金，投入數億元推動綠色物流。其中，菜鳥率先在業內推出全生物降解快遞袋和免膠帶紙箱，第一個將“綠色包裹”引入物流業，菜鳥推廣的可降解綠色包裝升級方案也被寫入國家標準。
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